地铁二衬施工介绍

二衬对地铁通行意义重大 施工难度大   

    作为装修前得重要工序，二衬对于未来地铁通行安全有着重要意义。施工的工人师傅告诉记者，在地铁区间隧洞开挖支护工序完成后，即转入二次衬砌工序。二次衬砌施工前，首先进行基岩岩面处理。需要在超挖处回填平顺，凿除局部欠挖的地方，确保基面平顺无棱角，无突出钢筋等。然后利用预留的注浆孔进行初期支护注浆，确保基面没有明水流。下面才算正式进行二次衬砌的基本工序－－防水板的铺设。首先挂土工布及防水板，一定按照设计打设PVC防水板垫片，确保防水板平顺无褶皱，在使用爬焊机（土工膜焊接机）焊接防水板时一定要饱焊，不漏焊；其次进行钢筋绑扎，确保钢筋的层间距、水平间距和钢筋保护层是质量控制的重点。待这些完成后，即可将二次衬砌台车推移到位，根据技术人员测得施工控制点，将全自动液压台车准确定位；最后一步即进行商品砼的浇灌。在浇筑前做好施工缝的凿毛，控制原材料质量，在浇筑时控制浇筑速度，浇筑时间，不能漏振，确保混凝土混凝土外观质量。

“变形金刚”一月衬砌百米
    在隧道中，记者见到一台“庞然大物”——全自动液压衬砌台车，在隧道二衬结构施工中，要仰仗的最重要的施工设备就是它，利用液压系统，它可以完成外模的收缩、扩张，骨架的上升、下降及整体行走等动作，俨然就是一个地下“变形金刚”。
    “二衬混凝土的浇筑主要是由全自动液压衬砌台车来完成。”，“操作顺利的话，台车一个月可以做13模，一模9米，每月可保证110米的量。依照目前进度，最迟11月，该区间二衬将全部完成，达到铺轨条件。”。

二衬时重点做好防水
    隧道施工中，地下水渗漏问题的处理尤为重要，二衬处理的好坏直接影响防水。永火区间属于暗挖区间，一般都采用全包防水形式，所以基面处理和防水板的铺设、焊接尤为重要。一般来说，在二次衬砌施工前，施工人员首先要进行基岩岩面处理，要无明显渗漏湿渍，无任何坚硬物体，平整度检验要求严。在端头施工时，正好也处于施工缝处，对二衬来讲是一个非常薄弱的环节，处理不好就会严重渗漏水。一般先凿毛处理，用水冲刷干净后，打设两条膨胀止水胶条，涂刷界面剂，台车支模时在台车与水平施工缝接茬处用双面胶带粘贴，以防浇筑砼时漏浆，立堵头模板时更要将内端做成圆弧状，防止戳伤防水板。